项目克服疫情带来的严峻挑战，斯图于2020年1月启动，斯图同年6月开工，11月机械完工，实现了当年启动、当年开工、当年完工的高效建设速度，如期完成了中国海油集团公司承担的政治任务。

月初，加特海运澳大利亚一线主焦煤、非澳大利亚一线主焦煤和二线主焦煤到岸价分别为每吨184.25美元、175美元和152美元。在供需基本面有所改善的情况下，官方国际炼焦煤价格每吨反弹20美元左右。

从进口煤方面来看，已收5月环比4月，炼焦煤进口量有望持平。同时，到报德缺印度和一些欧洲国家终端炼焦煤需求有所回升。5月底，批准焦炭市场或有转弱可能，焦化厂对原料煤控货情绪或将再次升温。

一是海运进口煤因个别主流大矿受不可抗力因素影响，特马导致供应阶段性受限，特马叠加海外需求相对稳定，国际市场偏强运行，澳大利亚煤、加拿大煤进口利润持续倒挂，一线主焦煤倒挂幅度扩大至每吨180元左右，终端和贸易商接货较为谨慎。价格方面，席训5月中上旬，在高铁水产量、焦企高开工率的支撑下，产业链供需基本面矛盾不大。

4月初，练和高铁水产量支撑焦炭价格提涨预期渐强，练和但因一系列不稳定因素影响，钢价加快回落，导致焦炭价格继续提涨情绪消退，钢焦企业由补库转为控制库存。

二是海运进口煤的另一主要来源国俄罗斯的主产区库兹巴斯一带的煤矿，比赛因到港口距离远、比赛港口作业费用高及人工成本高等因素，对外销售成本随之增加。这样既保证煤炭供应安全，斯图又能让买卖双方在价格上更公平，风险更可控。

但今年问题来了，加特现在市场上的现货煤价格一路走低，让签了长协合同却必须按旧价格买煤的企业压力山大。低价煤冲击下，官方长协煤合同的模式正逼近一个变革期。

已收长期合作的信任关系也容易被打破。对煤企和用煤企业来说，到报德缺如何既保证供应又控制成本，是摆在面前的难题。